保养常识
发动机保养和维修

1、故障诊断的基本要点
摩托车的故障千变万化,但故障产生的原因却有的简单,有的复杂,有时故障的产生为单一原因所致,表现也为单一性,而有的故障产生则由多方面因素组合而成,具有一定的综合性,因此,故障诊断的要点,在于根据故障的基本特征区分出不同性质及类型的故障,切忌在未搞清故障基本性质及类型的情况下,乱拆乱卸,它不但浪费人力、物力和时间,甚至还可能人为地使故障扩大化、复杂化。对于每一位维修人员来讲,除了具有实践经验的积累之外,应对车辆工作原理及结构特点充分了解、掌握是至观重要。
2、故障诊断的原则
对于摩托车发生的故障,应根据故障的集体特征,诊断产生故障的所在原因,然后遵循分系、分部,仔细检查、深入分析,作出最后正确判断。如:发动机起动困难,按分系、分部原则,首先检查电路(点火系统)、油路(燃料供给系)、机械部分(曲柄连杆机构和配气机构等机件)的工作状况是否正常,最终确定故障产生的哪个环节。
3、故障诊断的方法
◆、 测听法
用这种方法对异响的部分及原因作出判断,要经实践积累一定的经验才更为有效,对于异响所发出的声响进行分析,是松旷的声响、敲击的声响、齿轮啮合不良的声响等等,只要认真学习总结,一定可以掌握到规律及要点,在判断异响时,要注意以下几点:
(1) 注意声响发出的位置,应排除由于运转机件的传声和机壳共鸣所产生的干扰,始终注意寻找发声的位置,经过对比测听,就可以找到确切的发声源。
(2)注意发动机异响和发动机转速之间的对应关系,这种对应关系可分两种情况,一种情况是在不同的转速(如怠速、中速、高速)时,所对应的情况,或者说异响在哪个转速下才出现。另一种情况是转速变化时异响的变化规律,注意是在加速过程产生,还是减速过程产生。
(3) 注意发动机的温度,异响是在发动机刚刚起动温度没上来时存在,还是温度升起来以后才产生,或随着温度的声高,异响声是越来越大,还是越来越小或消失。
另外判断异响时不能忽视的一个基本因素——新旧的程度,新发动机的技术状况比较好,运转时无杂乱响声,容易分析和判断。而旧发动机,经过磨损,技术状况也会恶化,运转时不可避免地会产生杂乱的响声,所以判断就比较困难。因此,首先判明哪些是必修的,哪些属于暂时不必排除的,若发动机高速运转中突然出现较大的异响声,应立即停车修理,否则会导致其它零件的损坏。

◆、试骑法
   (1)发动机无高速:车辆空载发动机拉高速试跑,这种方法可以知道发动机点火、供油、供气系统是否达到正常匹配需求,空转不能达到9000转 ,可视为发动机无高速,如果拉高速过程断火,主要判断点火系统,如火花塞、点火器、点火线圈、高压点火线圈、点火开关部件,通过逆检法和顺检法分段查找故障部件,顺检法从点火开关→发动机点火线圈→点火器→高压点火线圈→火花塞,逐步检查供电情况,逆检法反向逐步查找,如上述某部件输出电缆通过搭铁实验,变现无电流电压或者电流电压弱,即为此零部件断路或者短路,更换对应部件即可排除故障;
   (2) 车辆无高速:车辆重载拉高速,标准载荷下平原型车速不能突破60公里时速,山区型不能突破40公里车速,可视为车辆无高速。如果发动机有高速,车辆行驶速度不能提升,首先判断为离合器打滑、传动系统花键轴磨损空转,其中传动系统主要检查发动机付轴与倒档器结合部花键轴是否磨损、传动轴两端与倒档器或者后桥结合花键轴是否磨损、半轴两端花键轴是否磨损;如发动机空挡转速能够达到9000转以上,标准载荷不能拉起转速,可视为发动机压缩不良或者传动系统阻力过大,首先检查发动机气门间隙和气门密封性能,其次检查刹车系统,特别是手刹系统是否回位,刹车踏板、刹车拉杆、刹车片是否回位,油刹后桥要重点检查刹车总泵和分泵回位情况。
(3)车辆跑偏:把式三轮车因受公路路面左高右低的特性影响,往往有轻微往右跑偏的想象,所以三轮车出厂时前方向器立管有一定的倾角设计,所以在水平路上会出现往左跑偏,在不同弧面公路上会出现不同程度上往右跑偏都是正常的,如三轮车在标准载荷内出现方向把难以控制,驾驶费力,首先检查刹车系统,后刹车是否偏刹,手刹系统是否回位,刹车踏板、刹车拉杆、刹车片是否回位,油刹后桥要检查刹车分泵回位情况。其次检查板簧高度一致性,板簧高度不一可通过调整板簧U型螺栓螺母扭矩微量控制,如不能解决故障,应检查板簧吊耳高度是否一致,车架方向柱叉管是否偏斜。可根据不同情况更换维修对应的零部件解决问题。
4、常见故障诊断与维修
◆、  变速齿轮异响
首先将主支架支起,起动发动机,利用加负荷测听判断法判断变速机构故障,方法:首先挂一档,同时加大油门,脚踏后刹,力度应合适,在不熄火的情况下,运转是无异响,如有咔、咔的响声,则齿轮有破损的现象,如有垮、垮的声,则为脱档现象,发现有日、日的响声,多为齿轮啮合不良现象,二、三、四档依次类推,如哪一档响,则说明哪一组齿轮有故障。
◆、  异响部位的判断
在一时难以判明异响是热机部位响,还是变速机构响的情况下,可采用分段测听法来判定,方法是将发动机主支架支起,起动发动机,同时挂上任意一个档位,手握住离合器(自动离合不用)脚踏后自动踏板,后轮刹住。这时异响的声源是否存在,根据发动机的工作原理判定,如异响声源仍然存在,故障则在曲轴,配气机构热机部位,如果异响声源不存在,那么故障则在离合器及变速箱内。
◆、  换档困难
换档困难如何判断是变速机构故障(需开主箱)还是换档臂等部件故障(开右箱盖)的方法,首先支起主支架,根据车型的不同,打开左箱体盖或左箱体后盖,然后拆下档位开关,可见到变速鼓固定螺栓,利用相应的工具扳手,旋转螺栓进行换档检查,如在此出换档正常,则说明变速鼓、拨叉齿轮无故障,不须开主箱修理,而故障可能出现在右盖里,或者是因操作不当所导致,用这种方法判断故障很快,省时、省力、省物。操作很简单,易学。
◆、  敲缸
怎样判断敲缸,方法是将车支稳,并起动发动机,然后预热3~5分钟,让机件得到良好的润滑条件后,将发动机转速提到2500转/分钟,回油门,在发动机转速回到怠速转速1500转/分钟的过程中,缸体内是否发出连续嗒嗒嗒的敲击碎声,如有此现象则判为敲缸,也可以采用先将火花塞拆下,从此处向缸体内注入少量的几滴机油上,然后装上火花塞起动,在短时间里缸体内敲击的声音减弱或消失,但在短时间内很快地又出现敲击声,则说明确有敲缸现象。
◆、活塞环组件故障检查与维修 活塞环组件故障表现为发动机敲缸、机油损耗大排气管冒蓝烟、发动机动力下降、汽缸压缩不良,引起活塞环组件损坏的原因分自然磨损和异常磨损:自然磨损—发动机动力缓慢下降,用户难以觉察,随行驶里程的增加故障越来越严重,此种故障通过更换活塞环组件即可轻松解决问题;异常磨损—发动机动力迅速下降、温度明显上升、用户只能通过降低档位来维持行车,应首先检查机油量是否满足发动机需求,机油量不低于标准需求的70%,弱低于此数据将引起机油泵不能正常供给机油,机油压力下降引起润滑不良,加速活塞环等部件磨损;如机油压力无异常,应检查燃油标号是否异常,一般可通过测试法检查燃油是否达标,将故障车燃油放出后添加到无故障摩托车化油器内,启动发动机,在热机空挡怠速情况下迅速加油,如听到发动机连续多次发出类似于气门敲击的更加尖锐的活塞敲缸声,则说明燃油抗暴指标不够,轻微的引起发动机动力下降和高温,严重的将因活塞敲击汽缸体引起活塞环槽变形甚至脱落,还会出现活塞烧穿等现象,此时应更换活塞环组件并更换燃油;除了上述因素外,三轮摩托车因载荷大,发动机热负荷超高,发动机散热效率较低,用户在使用中如果超载或超速长途行驶,会因为发动机散热不及引起恶性循环,引发拉缸等故障。建议用车过程中如载荷较大应控制发动机转速不长时间超过6000转运转,出现发动机因高温导致动力下降时应立即停车休息,待发动机温度自然下降后继续行车。
◆、离合器的检查与维修
(1)、检查间隙
用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把,检查并调整其间隙。握把端部行程应为15mm-20mm,根部为3mm左右。不同车型的离合器间隙不同,应按说明书要求进行调整。经验表明,握把端部最小应有1mm的行程。离合器间隙若过大,分离不彻底,而间隙过小,又会引起离合器打滑。
(2)、检查离合器握把用力度
该项检查同间隙检查一样重要,因为握把操作沉重,会影响操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。前者较为常见,检查借助于工具 。用弹簧秤拉动离合器握把,其拉力为50N-60N属于正常,若超过68.8N,则可认定握把沉重,应查明原因并予以排除。
(3)、检查离合器是否打滑
通过脚踏板变换档位,同时将发动机转速稍微提高,然后用脚制动后轮, 这时徐徐松开离合器握把,若发动机熄火,说明离合器不打滑,技术状况正常;若发动机转速下降,但并未熄火,或在行驶中猛加油门而车速却上不去,表明离合器打滑,应予检修。
(4)、检查离合器分离是否彻底
拧放离合器握把,进行换档试验。若将握把拧紧,而换档时有齿轮撞击声,说明离合器分离不彻底。
(5)、检查离合器的拉线是否正常
若发现其塑料包皮出现龟裂,可用塑料胶带缠紧,以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关,故应搞好摩托车的整车维护。
(6)、离合器握把行程的调整
若离合器端部行程不符合要求,可松开握把根部锁紧螺母,左右旋转调节螺母,使握把端部行程在15mm-20mm。如果换拉线,应注意各种车型拉线的不同走向,装好后,须将车把分别打向最左和最右,以调整握把的自由行程。
(7)、离合器间隙的调整
一般拧动握把调整螺母就可以了,若同时对拉线进行检查调整效果会更好。倘若调整了离合器握把,间隙仍达不到要求则应卸下拉线,通过螺母上的盖帽进行调整,若拉线外皮龟裂、折曲变形,应更换新拉线。
(8)、离合器打滑的检修
离合器打滑,主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把间隙过小或完全没有间隙,离合器始终处于半离合状态,其结果必然引起离合器打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母,再左右旋拧调整螺母,直到间隙合适为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值,则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。调整完毕后,启动发动机,检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题应进一步检查离合器本体,有必要时更换主动和从动摩擦片,如离合器片法兰磨损严重,离合器片出现卡滞现象应更换离合器总成。
◆、气门故障检查与维修
(1)、气门的烧蚀
众所周知,发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达2000-2500摄氏度,即使在排气冲程时经过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度,这么高的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间,为保证发动机正常工作的需要,要求整个燃烧室不能有丝毫的燃气泄漏。倘若气门的锥面上出现麻点。凹陷和酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点,气门的密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了、进气冲程开始时,由于排气门关闭不严,废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜混合气,从而降低了燃烧速率,由此影响了气门的散热和燃烧室内正常的热的平衡,使排气温度骤升热负荷增大,最终导致气门边缘的烧蚀。若发动机润滑系统工作不良,机油的润滑作用将会失去,使发动机产生过热,气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却,故而造成烧蚀,严重时还会产生裂纹,给配气机构留下致命的隐患。若车辆行驶1000-2000km后气门杆顶端就出现凹陷,需频繁调整气门间隙,则可判断为该故障。由于气门间隙调整不当或气门导管孔的直线度较差,气门在其孔内员滞,活动受阻,使气门杆部摩擦异常,热量增加。若再超负荷行驶,气门杆的温度会急剧升高,促使其金相组织发生变化,零件材料的强度下降,气门杆外圆易产生拉伤。痕迹较深时会使气门回位不及时而造成进、排气门相互擦碰直至弯曲,如不及时停车可能会导致活塞运行上止点时与弯曲的气门相撞而使气门断裂或撞坏活塞顶。
(2)保护气门的正确使用方法
综上所述,气门损坏的后果是极其严重的,其损坏的因素也是多方面的,有时是相互牵连、相互影响的。要想避免气门的早其损坏,延长其使用寿命,必须依照各型号车辆使用说明书的要求进行适时维护保养并切记以下几点:定期进行空滤器的保养,保持发动机“口腔”处的清洁,同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况,防止发动机“病从口入”;气门密封面最怕酸性物质的腐蚀,因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油,并按有规定定其更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调:禁止使用已氧化变质和假冒伪劣的油品,要知道它是气门产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一;平时在操纵车辆时,需留神察听发动机的气门声(在怠速工况时,气门声听得较为清楚),如出现异声,应及时检查调整并注意在发动机状态工况下操作;若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况,需特别注意每天首次启动时的状况,一旦出现车辆启动困难,即使是夏季也需加浓混合气才能勉强启动的话,此时可拆下火花塞,用手指塞住其孔,同时使油门处于全开位置,脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时,则说明进、排气门已磨损严重,应立即分解发动机。此时如发现气门锥面上有深沟或较多麻点,需进行必要的修磨,同时将燃烧室及气门的积碳全部清除干净;气门磨损严重或有明显弯曲时应予更换,不可勉强代用;冬季使用车辆时一定要注意充分暖机,待机温长高后(即曲轴箱湿度达到50摄氏度左右时)才能负载行驶,切忌冷车时猛加油门至最高转速。因为此时发动机的热状态不足,运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成,猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时,使进、排气门相碰,来重时会导致气门断裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例,望广大车迷及用户予以高度重视。当然,摩托车发动机经过数万里的运转,不可避免地存在着不同程度的磨损(包括气门等运动零件)。当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车启动困难时,应及时分解汽缸盖进行检查和修整,并根据不同情况分别进行适当地处理。
(3)气门故障的维修
气门杆部合金层出现脱落或气门产生烧蚀、裂偏等严重缺陷,应予更换;气门杆的弯曲超过0.03mm,气门顶部的歪斜偏摆超过0.02mm时,可将凸起部分置于手动压力机上予以校正,然后放在专用V型铁上用百分表进行检测直至合格为止;气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅时,可将其放在煤油溶液里浸泡2-3h,待气门上的堆积物泡软后,再用木制刮器或铜丝刷清除干净;气门锥面上的轻微麻点、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法来消除。研磨前先将气门、气门座及气门导管用汽油洗干净,然后在气门锥面上涂上一层薄薄的120#精研磨砂(不宜过多,以免砂液流入气门导管孔内)并在气门杆部滴少许润滑油,再轻轻地旋入导管孔。研磨时,持专用橡皮碗吸住气门顶部,用双手捻转其木柄来回旋转的同时不断变换位置。当气门工作面上磨出一条较整齐而无斑痕的接触环圈时,可将粗研磨砂洗去,再换用280#细研磨砂继续研磨,直至气门面上出现一条均匀的灰色无光的环圈炎止,然后洗去研磨砂,滴上少许润滑油继续研磨约2分钟即可。修磨后的气门与气门座是否吻合,可用以下方法进行检查:a:在气门工作面上涂上薄而均匀的一层红丹油或蓝印油,轻轻的放放气门座内研磨数圈后取出,若气门座及气门锥面上有一圈不间断的痕迹存在,说明气门接触完全,密封良好;b:用4B或5B的软铅笔在气门锥面上划上若干条细线条(愈均匀愈好),然后将气门放入相配研的气门座内使之接触,旋转气门1/8-1/4圈后拔出,如气门锥面上的铅笔线条均被切断,也说明其密封状况良好;c:将气门安装在气门座中,用煤油或汽油(由于煤油渗透性较强,最好不要用其它油类代替),分别从进、排气门进出口处注入,静置4-5分钟,若无油渗出,则说明气门锥面密封良好。此方法检查起来比较直观,操作也方便,为广大车迷及维修人员广泛采用。不过,有一点需要指出,气门与气门座配配研时要仔细观察气门在气门座上的接触位置和接触宽度。正确的接触位置应在气门锥面的中间,其接触宽度为1.0-1.5mm,如不符合要求,应分别使用气门座专用修整工具进行合适的修整,直至符合规定值为止。
◆、散热系统的保养与维修
(1)自然风冷发动机散热系统保养与维修
自然风冷发动机主要利用车辆行驶中产生的风速经铝合金材质的汽缸体和汽缸头散热片带走一部分热量,发动机机体辅助进行散热,但由于三轮车负荷较大,因此自然风冷发动机相对三轮摩托车来说散热效果一般,这就需要用户经常清洗发动机散热片和机体上的尘土等杂物,一旦出现散热片损坏的,应立即更换汽缸体或者汽缸头,以免发动机因散热不良出现高温;自然风冷发动机在行驶中,如果三轮摩托车负荷超过标准载荷、路况较差或者连续1小时以上长时间行车,应注意间隔停车休息,感知发动机温度较高时,经立即停车然后将发动机怠速运转10秒钟以上,然后关闭发动机进行冷却降温,待发动机温度降下来后再继续行车。
(2)沸腾式水冷发动机散热系统保养与维修
沸腾式水冷发动机在自然风冷发动机基础上将汽缸体散外围用水箱包裹,利用水沸腾后温度不再上升的原理控制发动机汽缸体的温度,有效解决了汽缸体的散热问题,增加较低成本、较少配件的条件下,起到了较好的冷却效果,且可维护性十分便利,但汽缸头和发动机机体温度并未根本改变。沸腾式水冷发动机在使用中应注意汽缸体水箱内腔的清洁,及时清理水垢,利于发动机的散热。
(3)循环水冷发动机散热系统保养与维修
循环水冷发动机无疑是最适用于重载荷、低散热环境的三轮摩托车使用的,其良好的散热性能完全满足三轮摩托车的高热负荷工作条件需求,但其成本较高、零部件较为复杂、使用保养技术要求较高。如果能够耐心的学习掌握循环水冷发动机的工作原理和保养方法,强烈建议使用此款发动机,它利用冷却液对发动机汽缸体和燃烧室直接降温,一般将水温控制在80度左右,从而良好的控制发动机汽缸体、燃烧室、机油的温度,大大延长了发动机的使用寿命。但需要用户朋友重点关注以下技术特性和使用技巧:
a 行车前检查冷却液液面高度,不低于水箱盖5厘米,否则应及时添加,严禁使用一般引用水或者杂质水替代冷却液,因为冷却液除了有防冻功能,还有不产生水垢和清洗水道的效果,而普通水极容易产生水垢附着在水道上,引起散热不良的故障。
b 发动机水温高(达到100度),水温达到80度后,检查风扇是否自动打开运转,如果不能打开应先将水箱底部的温控开关插头拔下,然后将两根正负极电缆直接联通,如此时风扇开始工作,说明温控开关损坏,应及时更换温控开关;如风扇仍然不工作,可用电压表测量风扇正极电缆是否导通电流,如有电流产生,负极接地正常,说明风扇电机损坏或者风扇电缆断路,更换风扇或者相应排除故障即可;如正极无电流,则应采取逆检法逐步排除电缆故障。
c 风扇运转、水箱不缺少冷却液但发动机高温,首先检查水循环系统工作是否正常,拆下水泵与水箱连接管,启动发动机怠速运转,看冷却液能否喷出60CM以上距离,如不能,可检查水泵运转是否良好,水泵叶轮不工作,应检查叶轮驱动轴与叶轮连接螺丝是否滑丝或者驱动轴齿轮是否打坏,有上述问题发生的,更换相应组件即可;如水泵工作正产,顺序检查节温器阀门工作状态,可将节温器阀门临时拆下,如高温问题解决,则表明节温器阀门故障,更换新件即可;如上述问题均未发生,则排查水管有无堵塞、水箱水垢是否积存过多,更换水管和水箱即可。
d 如循环系统工作正常、风扇工作正常、冷却液不缺乏、发动机仍然高温的,应检查发动机是否有活塞拉缸、气门关闭不严、离合器打滑、发动机机油压力不够或者机油油面过低,上述故障都会引起发动机瞬间高温,引起散热系统散热不良的假象,可通过发动机的保养与维修中的条款一一对应排除。

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